近年来，国内无人机产品发展迅猛，随着产业的升级，技术的成熟，专业水平不休加深，极具性价比的无人机产品也是层出不穷，无人机是逐步飞入寻常苍生家，这无疑泄漏出无人机行业的火爆水平。但近段功夫以来，国内多地频仍曝出无资质的「黑飞」事务，这显示了国内无人机监管的惨白，难以覆盖无人机黑飞的隐忧。

罕见据显示，中国民用无人机消费已占据全球70%以上的份额，面对如此大份额、无数量的无人机，在目前的司法文件下，是很难做到全面监管的，出现层出不穷的伤人损物「黑飞」事务也是再所未免。

近期影响较为恶劣、传布较为宽泛的无人机「黑飞」事务，当属1月15日荆门萧山机场事务了。1月15日，袁某在荆门萧山机场左近腾飞，其时袁某的设法是「使用无人机拍摄日落」，但从社交网络宽泛传布的短视坡反看，其时袁某的无人机拍摄过程中，有好几架民航客机路过，这严沉影响到了机场空域安全，极易产生航空变乱。

而在接下来的几天，昆明长水机场、丽江机场，都有类似的无人机入侵事务，空管部门不得不采取垂危的避让措施，预防引安全变乱。

「黑飞」事务频发，那国内是若何监管的呢
？

严格来说，国内对于空域的有关划定，是归空军治理的，民航、运输机在得到空军申请审批后，能够获得固定航路和航路。《中华人民共和国飞行根基规定》中便有明确的划定
？站乒苋姆尚泄茉，但按职责分工，民航局是负担航路、航路及民用机场空中交通管造工作的，其中就蕴含通用航空器。

那么民航局对无人机的划定是怎么的呢
？

〖用无人驾驶航空器系统驾驶员治理暂行划定》于2013年11月出台，其中便明确划定了是否必要证照的情况。

一、必要证照治理

1.在视距内运行的空机沉量大于7千克无人机、在隔离空域超视距运行的所有无人机以及在融合空域运行的幼于蹬宗116千克无人机的驾驶员都需纳入行业治理；

2.在融合空域运行的大于116千克的无人机则全数纳入民航局治理。

二、无需证照治理

1.在融合空域运行的大于116千克的无人机则全数纳入民航局治理。在视距内飞行的微型无人机（沉量幼于蹬宗7公斤的微型无人机，飞行领域在目视视距内半径500米、相对高度低于120米领域内），毋庸证照治理。

2.在室内飞行的无人机，以及在人烟稀少、空阔的非人丁浓密区进行试验的无人机，毋庸证照治理。

国内的确是有有关司法律规对无人机进行监管，但在现实的情况中，面对如此巨量的无人机，国内的监管着实过于惨白，从近段功夫的机场事务便可看出一二。

无人机行业的火爆，带头的不仅是创新，也应该引起监管部门确把稳。虽说，目前无人机在国内尚未造成沉大的安全变乱，但无人机再三闯祸，倘若真的比及安全变乱的产生，会不会有种亡羊补牢的意味
？不少专家、民多也在呼吁有关部门成立统一的监管系统。而当前，针对无人机「黑飞」，选取「无人机滋扰器」进行滋扰、拦截，从而形成一个有效的禁飞区域，如机场、安保现场的布控，从而保险有关区域的空中安全，这何尝不是个可行的防备措施
？